Pravilo 29.1, OPOZIVI; Pojedinačni opoziv
Cuando un barco no tiene motivo para creer que ha cruzado la línea de salida antes de tiempo y el comité de regatas no muestra con prontitud la señal de “llamada individual” y le clasifica como OCS, este es un error que empeora la clasificación del barco sin culpa suya y, por lo tanto, le da derecho a reparación.
Kada jedrilica nema nikakvog razloga za spoznaju da je prešla prerano liniju starat i da je Regatni odbor propustio da odmah signalizira "pojedinačni opoziv" a boduje ju OCS, to je pogreška koja značajno pogoršava njezino bodovanje bez njezine krivnje te joj stoga daje pravo na ispravak.
Prikaz slučaja:
Na startu natjecanja klase jedinstvene konstrukcije deset jedrilica u blizini
sredine su bile lagano preko linije u trenutku njihovog signala starta. Regatni
odbor je signalizirao "pojedinačni opoziv" ističući
zastavu X uz jedan hitac. Bilo kako ovi signali su dani oko 40 sekundi nakon
signala starta. Niti jedna jedrilica se nije vratila na start a nekoliko ih
je uložilo zahtjeve za ispravak nakon što su poslije jedrenja
saznale da su bodovane OCS.
Pitanje 1:
Što znači "odmah istaknuti" u Pravilu 29.1?
Odgovor 1:
Nije primjenjivo neko određeno vrijeme za sve okolnosti, ali u ovom pravilu
to znači vrlo kratko vrijeme. Regatni odbor mora signalizirati "pojedinačni
opoziv" unutar nekoliko sekundi nakon signala starta. četrdeset
sekundi je daleko izvan prihvatljivih granica.
Pitanje 2:
Da li je opravdano da jedrilica traži ispravak zbog signala pojedinačnog
opoziva koji je dan kasnije od "odmah" čak i kada se nije vratila
na start?
Odgovor 2:
Da.
Pitanje 3:
Zašto bi jedrilica dobila ispravak radi propusta regatnog odbora da
signalizira odmah, kada pravila kažu da propust u obavještavanju
jedrilice da je na strani kursa linije startanja u trenutku njezinog signala
starta ne oslobađa jedrilicu obveze ispravnog startanja?
Odgovor 3:
Pravila ne kažu tako. Pravilo 29.1 obvezuje Regatni odbor da signalizira
svim jedrilicama da je jedna ili više jedrilica na strani kursa linije
starta u trenutku signala starta. Pravilo 28.1 i ako je u primjeni Pravilo
30.1 obvezuje svaku jedrilicu da se vrati na predstartnu stranu linije starta
i tada starta, ali ovo pretpostavlja da su signali, vidljivi i zvučni,
dani ispravno. Ukoliko nije dan signal ili kao u ovom slučaju kada je
dan daleko prekasno, dovodi se jedrilica koja nije svjesna da se u trenutku
signala starta nalazi lagano preko linije, u značajno nepovoljnu situaciju
budući da ne može upotrijebiti informaciju koju daje signal u kombinaciji
s vlastitim opažanjima položaja prema ostalim jedrilicama u trenutku
davanja signala, za odlučivanje da li da se vrati na predstartnu stranu
linije ili ne.
Pitanje 4:
Kao jedrilica koja nije ispravno startala ima pravo na ispravak kada Pravilo
62 zahtijeva da je njezino bodovanje postalo značajno slabije ne njezinom
pogreškom?
Odgovor 4:
Jedrilica koja nema nikakvog osnova smatrati da se u trenutku njezinog signala
starta nalazi na strani kursa linije, ima pravo smatrati da je ispravno startala
ukoliko nije ispravno signalizirano suprotno. Kao što odgovor 3 pokazuje
jedrilica može biti dovedena u značajno nepovoljnu situaciju zakašnjenjem
Regatnog odbora u davanju signala pojedinačnog opoziva. Ova pogreška
je u potpunosti pogreška regatnog odbora a ne jedrilice u nepovoljnoj
situaciji (vidi Slučaj 31 za diskusiju odgovarajućeg ispravka u
sličnoj situaciji).
RYA 1971/6