CASE 07  

Zusammenfassung des Falles

Etwa 200m vor der Bahnmarke stellte L von klar achteraus kommend eine Lee-Überlappung zu W her. L war weniger als zwei seiner Boots(rumpf)längen von W. Anschließend segelten die beiden Boote bis etwa 80m von der Bahnmarke in einem Abstand einer halben Bootslänge nebeneinander her. Zu diesem Zeitpunkt luvte L leicht an, um die Bahnmarke anzuliegen, das Luven zeigte bei W keine Wirkung. W, das nicht tiefer als seinen richtigen Kurs segelte, behielt den Kurs bei. L kam nie klar voraus. Der Großbaum von W berührte L an den Wanten ohne dass es zu einem Schaden kam und L protestierte wegen Verletzung von Regel 11. L's Protest wurde mit der Begründung abgewiesen, dass es W nicht ausreichend Raum gegeben hat, um sich freizuhalten, wie dies in Regel 15 gefordert wird. L ging in die Berufung.

Entscheidung:

Der Berufung wird stattgegeben. Als L die Überlappung von klar achteraus herstellte, bekam W die Verpflichtung sich nach Regel 11 freizuhalten. Zur selben Zeit bekam L die Verpflichtung, W gemäß Regel 15 Raum zum freihalten zu geben. Diese Verpflichtung besteht aber nur zu Beginn und dauert nicht an. Im vorliegenden Fall dauerte die Überlappung bereits eine lange Zeit an, während der der Raum von W nicht eingeschränkt wurde.

L durfte seinen Kurs ändern um sich der Bahnmarke zu nähern, sofern es dabei nicht höher als seinen richtigen Kurs segelte. Der richtige Kurs von L ist das Maß dafür, ob L gegen Regel 17.1 verstößt. In Übereinstimmung mit der anerkannten Skizze ist L zu keinem Zeitpunkt höher als seinen richtigen Kurs gesegelt. L musste auch Regel 14 beachten, da aber kein Schaden entstand, kann es nach Regel 14 nicht bestraft werden. W wird wegen Verstoßes gegen Regel 11 disqualifiziert und L wieder in die Wertung genommen.

RYA 1963/10