CASE 27  

Zusammenfassung des Falles
AS, das eine Bootslänge in Lee und eine Bootslänge voraus von BP segelte, wendete, sowie es die Steuerbord-Anliegelinie erreichte. Unmittelbar darauf wurde es von BP, das mit etwa 10 Knoten Fahrt ankam, gerammt und durchbohrt. Das Schiedsgericht disqualifizierte AS wegen Verstoßes gegen Regel 15. Ebenso disqualifizierte es BP nach Regel 2 mit der Begründung, dass es hätte wissen müssen, dass AS wendet, aber nichts getan hat, um eine Kollision zu vermeiden. BP ging in die Berufung mit der Begründung, dass es nicht verpflichtet sei, eine unberechtigte Wende vorauszusehen.

Entscheidung
Der Berufung wird stattgegeben, BP wieder in die Wertung genommen. Als AS durch den Wind ging, wurde BP Wegerechtboot und blieb Wegerechtboot, bis AS einen Am-Wind-Kurs mit Wind von Steuerbord erreichte. Zu diesem Zeitpunkt war AS, das gerade Wegerecht nach Regel 10 erhalten hat, durch Regel 15 verpflichtet, BP Raum zum Freihalten zu geben. BP hat nichts getan, um die Kollision zu vermeiden - aber was hätte es tun können? Berücksichtigt man seine Geschwindigkeit und die Abstände, hatte es vielleicht ein bis zwei Sekunden Zeit zu entscheiden, was zu tun ist und es dann zu tun. Es ist ein seit langer Zeit in den Ausweichregeln verankertes Grundprinzip, festgehalten durch Regel 15, dass ein Boot, das durch die Handlung eines anderen Bootes ausweichpflichtig wird, genügend Zeit eingeräumt wird, richtig zu reagieren. Und obwohl klar war, dass AS zum Runden der Bahnmarke wenden musste, bestand keinerlei Verpflichtung von BP, vorauszusehen, dass AS dies unter Missachtung von Regel 15 tun würde. BP verletzte weder Regel 2 noch Regel 14.