Slučaj 79   

Pravilo 29.1, OPOZIVI; Pojedinačni opoziv

Cuando un barco no tiene motivo para creer que ha cruzado la línea de salida antes de tiempo y el comité de regatas no muestra con prontitud la señal de “llamada individual” y le clasifica como OCS, este es un error que empeora la clasificación del barco sin culpa suya y, por lo tanto, le da derecho a reparación.

 

Kada jedrilica nema nikakvog razloga za spoznaju da je prešla prerano liniju starat i da je Regatni odbor propustio da odmah signalizira "pojedinačni opoziv" a boduje ju OCS, to je pogreška koja značajno pogoršava njezino bodovanje bez njezine krivnje te joj stoga daje pravo na ispravak.

Prikaz slučaja:
Na startu natjecanja klase jedinstvene konstrukcije deset jedrilica u blizini sredine su bile lagano preko linije u trenutku njihovog signala starta. Regatni odbor je signalizirao "pojedinačni opoziv" ističući zastavu X uz jedan hitac. Bilo kako ovi signali su dani oko 40 sekundi nakon signala starta. Niti jedna jedrilica se nije vratila na start a nekoliko ih je uložilo zahtjeve za ispravak nakon što su poslije jedrenja saznale da su bodovane OCS.

Pitanje 1:
Što znači "odmah istaknuti" u Pravilu 29.1?

Odgovor 1:
Nije primjenjivo neko određeno vrijeme za sve okolnosti, ali u ovom pravilu to znači vrlo kratko vrijeme. Regatni odbor mora signalizirati "pojedinačni opoziv" unutar nekoliko sekundi nakon signala starta. četrdeset sekundi je daleko izvan prihvatljivih granica.

Pitanje 2:
Da li je opravdano da jedrilica traži ispravak zbog signala pojedinačnog opoziva koji je dan kasnije od "odmah" čak i kada se nije vratila na start?

Odgovor 2:
Da.

Pitanje 3:
Zašto bi jedrilica dobila ispravak radi propusta regatnog odbora da signalizira odmah, kada pravila kažu da propust u obavještavanju jedrilice da je na strani kursa linije startanja u trenutku njezinog signala starta ne oslobađa jedrilicu obveze ispravnog startanja?

Odgovor 3:
Pravila ne kažu tako. Pravilo 29.1 obvezuje Regatni odbor da signalizira svim jedrilicama da je jedna ili više jedrilica na strani kursa linije starta u trenutku signala starta. Pravilo 28.1 i ako je u primjeni Pravilo 30.1 obvezuje svaku jedrilicu da se vrati na predstartnu stranu linije starta i tada starta, ali ovo pretpostavlja da su signali, vidljivi i zvučni, dani ispravno. Ukoliko nije dan signal ili kao u ovom slučaju kada je dan daleko prekasno, dovodi se jedrilica koja nije svjesna da se u trenutku signala starta nalazi lagano preko linije, u značajno nepovoljnu situaciju budući da ne može upotrijebiti informaciju koju daje signal u kombinaciji s vlastitim opažanjima položaja prema ostalim jedrilicama u trenutku davanja signala, za odlučivanje da li da se vrati na predstartnu stranu linije ili ne.

Pitanje 4:
Kao jedrilica koja nije ispravno startala ima pravo na ispravak kada Pravilo 62 zahtijeva da je njezino bodovanje postalo značajno slabije ne njezinom pogreškom?

Odgovor 4:
Jedrilica koja nema nikakvog osnova smatrati da se u trenutku njezinog signala starta nalazi na strani kursa linije, ima pravo smatrati da je ispravno startala ukoliko nije ispravno signalizirano suprotno. Kao što odgovor 3 pokazuje jedrilica može biti dovedena u značajno nepovoljnu situaciju zakašnjenjem Regatnog odbora u davanju signala pojedinačnog opoziva. Ova pogreška je u potpunosti pogreška regatnog odbora a ne jedrilice u nepovoljnoj situaciji (vidi Slučaj 31 za diskusiju odgovarajućeg ispravka u sličnoj situaciji).

RYA 1971/6